空客CEO:我们没有从波音737 MAX全球停飞中获利

时间:2019-11-18 来源:www.torrentbasket.com

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原始标题:对话空访客首席执行官:麦克斯从接地中获益吗?将来不会开发新的型号

Guillaume FAURY,Guillaume?丽芙,2019年4月11日,丽芙担任空中型客车首席执行官,并领导公司执行委员会。 他曾先后为法国国防采购署(DGA)、欧洲直升机公司和法国标致公司工作。A. 自2018年2月20日起,他将担任空 福利先生也是欧洲直升机执行委员会的成员 他拥有巴黎理工学院的工程学位,图卢兹国家高等航空学院空和航空学院的航空空和工程学位。

Q1:自从波音737 MAX在全球停飞以来,针对空乘客的单通道飞机订单销售发生了什么变化?

福利:事实上,它对空客户没有影响,换句话说,我们没有从中受益。

目前,我们有6000多份单通道飞机预订,2024年的所有生产座位都已售出空

相反,我们也因为这一事件承受着很大的压力:首先,顾客希望更准时的交货;第二,公众对飞机的安全更加敏感;第三,各国适航当局也存在合作问题。 [相关:中国日报季节空什么是客运第一个超越波音]

Q2:厦门航空董事长不久前第一次访问空客运总部,而空高级客运官员也在世博会前访问了厦门航空。目前谈判进展如何?厦门航空公司会订购空客机吗?

丽芙:事实上,在过去的几十年里,空乘客从未放弃争取厦门航空公司的顾客身份。他们还一直在跟踪他们的车队规划和具体需求。我们有坚持不懈的态度,希望最终成功。

Q3:几天前空客户降低了全年的交付预期。是否也是由于行业目前遇到的供应链问题,以及空客户如何应对备件等造成的交货延迟?

Fuli:目前行业确实在项目管理、供应商管理等方面面临挑战。 飞机是非常复杂和大型的产品。一方面,我们必须保证生产能够满足行业的需要,另一方面,我们也必须保证安全和质量。 以发动机为例,新发动机在各个时代都节省了燃油消耗,但交付速度确实面临问题,这对我们整个行业也是一个挑战。

Q4:昨日空乘客与中国签订新协议,将天津A320系列飞机装配线的生产能力提高50%,从2020年下半年开始,空客车天津宽体飞机竣工交付中心将开始安装客舱和A350XWB宽体飞机喷漆。你能介绍一下空乘客在中国的未来战略吗?

丽芙:在过去的20年里,中国空客户的市场份额从15%增加到现在的50%左右。空客户生产的飞机约有20%交付给中国。一个原因是对顾客的完全认可。另一方面,这也是我们和AVIC合作共赢的结果。 目前空客户可以自信地说,我们是中国参与最深的制造商。天津装配线就是一个例子,我们今后将继续开展这项工作。 [相关:[现场]明年,天津将看到空空中客车A330裸机喷涂]

在直升机方面,目前有300多架空空中客车直升机在中国空飞行,为87名用户服务 我们对直升机市场的潜力充满信心。从消防、运输和救援到海上油田,每个人都在等待中国的低价空开盘和空客户准备好为该油田服务。 目前,中国民用直升机市场刚刚起步,但我们预计未来几年将进一步增加其目前的市场份额。

Q5:中美贸易摩擦对飞机制造业的影响?

A:影响是多方面的,比如全球经济,航空空行业也会受到影响。 目前,单通道飞机似乎不起作用,但对宽体飞机的需求已经显示出放缓的迹象。

对于空客户,目前没有直接影响。窄体机器也在不断提高生产速度,而宽体机器正在研究它们是否会受到影响。我们一直呼吁各方创造一个开放的世界贸易环境,并最终找到合理的解决办法。

Q6:美国已经对欧盟征收相关税收,包括对空客机征收10%的关税。这会影响空客机的交付吗?空客户应该如何应对?

Foley:美国的税收对欧洲来说确实是个坏消息,但是我们在美国也有大量的采购,所以税收也会对美国的工业产生影响。我们认为目前的做法是失败的,希望美国和欧洲能够解决这个问题。

除了美国和欧盟,中国和美国也有关税冲突。美国使用关税作为武器是非常危险的,这对其自身不利,但这并不影响空客户与中国之间的合作。 世博会期间,中法两国也有很强的合作意愿,每个人都主张多边贸易和进一步开放。

Q7:空A380暂停生产后,乘客会开发新的飞机型号吗?你认为将来会流行什么样的飞机?

Fuli: 空客户一直在不断推出新产品,但在短期内空客户不应该重新开发新型号,而应该基于当前的四种型号升级现有系统。

我们预计未来的创新将集中在三个方面:第一,电力系统的创新,这需要高度自动化以满足增加产量的需求;二是飞机的网络化和数字化,相关大数据有广泛的应用场景。第三,飞机脱碳和环境保护是每个人都面临的共同问题。

Q8:目前,飞机制造业有两个主导地位。与过去相比,它感觉创新的步伐正在放缓。人们更加关注对财务业绩的追求。你认为将来会有新的竞争者加入吗?类似的超音速飞机将来会再次起飞吗?

丽芙:目前,这两家公司占据主导地位。正是因为这个行业的风险太高,而且经常进行数百亿美元的投资。许多新技术需要强大的制造商来完成。因此,未来不太可能会有很多竞争对手,但也可能有一些进入市场,如中国。

至于创新,我们也在探索更多的领域。例如,深圳创新中心于2018年正式开业,是空客户在亚洲建立的第一个创新中心。目前,它已经招聘了20名员工。其主要目的是利用中国初创企业的优势,合作领域包括飞机通信连接、人脸识别和人工智能五大领域。

对于未来的飞机,与20世纪60年代和70年代相比,这个行业已经进入了一个新时代。正如我前面所说,数字化、自动化和脱碳将是趋势。未来的飞机将与我们曾经想象的完全不同,但是对于超音速飞机来说,我认为它不符合未来航空空行业的环保大趋势

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责任编辑:张深

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