专访自动驾驶纽劢科技CEO:下半年起试运营无人驾驶出租车

时间:2019-08-14 来源:www.torrentbasket.com

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最近,自动驾驶公司Nullmax首席执行官徐磊在接受澎湃新闻(的采访时表示,该公司正处于智慧城市整合领域,并计划在长三角等地发布示范项目。在下半年的地方。

具体计划是在新城区的第一阶段试行无人驾驶出租车,对旅行需求大但基础设施不完善,并在10平方公里范围内驾驶无人驾驶车辆和当地智能路边设备和城市云。将平台等智能交通系统结合起来测试无人驾驶L4级别。在计划中,无人驾驶出租车将配备一名保安员,并将首先对合作伙伴单位的内部员工进行试运行。在随后的第二和第三阶段,覆盖范围将逐步扩大,车队规模将扩大。

徐磊说:“我们希望创造一种安全,高效,经济的自动驾驶解决方案,可以大规模使用,以减少死亡和残疾。同时,它逐步与路边设备和云平台在智能交通中融为一体系统。自动驾驶到L4级。“

新西兰科技公司是一家自动驾驶技术公司,拥有基于计算机视觉的多传感器融合传感技术。该公司于2016年在美国硅谷成立,并于2017年初在上海成立。首席执行官徐磊曾在特斯拉工作,曾任特斯拉自动驾驶仪高级计算机视觉工程师和自动驾驶仪团队成员。

今年6月,新西兰科技公司推出了未来发布的首个系统化自动驾驶解决方案,并计划于2020年开始量产。

前载“插件”程序

在接受采访时,徐磊表示,实现L4级无人驾驶是新西兰科技的终极目标。

件。

为了实现L4的目标,新西兰科技目前有两个平行的路径计划。

一方面,前装生产市场的一些批量生产项目,如最后一公里,高速驾驶等,让用户体验到自动驾驶的好处。批量生产也可以反馈数据,帮助团队进一步迭代算法。

路有一些结果。 2019年6月,新西兰科技公司举行了第一次新闻发布会,正式推出用于面部矢量制作的MAX1.0自动驾驶系统解决方案,该解决方案应用于高速驾驶,拥挤的汽车和自动停车场景。新西兰MAX1.0的定位是L3。

据徐磊介绍,MAX1.0是一款插件式模块化解决方案。

在该方案的设计中,MAX1.0有12个摄像头,5毫米波雷达和12个超声波雷达。在批量生产过程中,汽车厂可以灵活选择硬件配置方法来规划不同的自动驾驶功能。例如,如果您选择单一的自动停车功能,您只需要装备一些设备,并相应地降低成本。

他解释说,这个“插件”解决方案可以实现,因为MAX1.0系统的自动驾驶平台是“完全自我开发的”,“不依赖于第三方库,可以快速移植到各种计算平台” 。

MAX1.0将于2020年底或2021年初批量生产。主要方式是与一级供应商合作或与OEM共同开发项目。

自行车智能与智能城市融合路径

除了前装生产外,新西兰科技有意跳出自行车智能的角度,利用智能城市,智能交通,智能车辆深度整合路径实现L4级无人驾驶。徐磊认为,与智能城市相结合的道路是新西兰与特斯拉之间的最大差异,因为后者主要集中在自行车智能上。

徐磊在采访中详细介绍了这种融合路径。

为了确保自动驾驶的安全性并减少未知的不安全区域,他希望将自动驾驶车辆与城市道路的深度相结合,并将一些功能分配到车辆外的路边或云端,以便路边道路协调,V2X(汽车无线通信)设备等设备支持车辆的安全驾驶。

具体而言,智能交通云设备将使用大数据和运营研究方法根据出行方式和运输系统需求安排自动驾驶车辆,降低空载率,提高整个运输系统的效率。

徐磊通过十字路口的共同场景解释了自动驾驶和智能交通的情况。在诸如交叉路口的复杂场景中,诸如边缘云和中央云的后端设备将使自动驾驶汽车具有超越视线的超感能力。 “对于一辆自行车,当它停在十字路口时,无论安装了多少个传感器,它都看不到被遮挡的区域。” “但如果在交叉路口的顶部,有一台摄像机或雷达可以将交叉路口的感知结果发送给自动驾驶汽车,那么该车辆可以做出更好的计划。”

理论上,该计划对城市道路基础设施提出了更高的要求。但是,徐磊发现,在浙江,上海等地,信息化道路的发展速度超过了他们的需求。 “这些东西已经存在,但他们不知道如何将它们连接在一起。”

他在接受记者采访时告诉记者,该公司正处于智慧城市整合领域,预计将在今年下半年在上海和浙江发布示范运营项目。具体计划是在新城区的第一阶段试行无人驾驶出租车,对旅行需求大,但基础设施不完善,以及驾驶无人驾驶车辆和当地智能路边设备以及约10平方公里的城市云。将平台等智能交通系统结合起来测试无人驾驶L4级别。在计划中,无人驾驶出租车将配备一名保安员,并将首先对合作伙伴单位的内部员工进行试运行。在随后的第二和第三阶段,覆盖范围将逐步扩大,车队规模将扩大。

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